事實上在日常的應用操作過程之中，唯有連續不斷的使用柴油發電機組這種機器設備，才才可以讓自己對于發電機組的構造產生熟悉，盡管說它本身的工作原理和汽油機等機器十分相似，可是在技術升級的操作過程之中，也是生成了特定的功能。在日常應用的操作過程之中，若是不能夠充分滿足這些產品的設計，很有可能就會形成應用的操作過程之中碰見麻煩，可是也并不預示著柴油發電機組不能夠工作，便是因為它損傷了。我們可以有目的性地對過程展開調查，來分析可能形成500kW柴油發電機組供電中就在冒藍黑煙的原因。

柴油機在應用操作過程中，遇到油底殼內的機油油面不降低，反而上升，這就是一種出現故障跡象。形成機油油面上升的原由是因為冷卻水或柴油滲漏到潤滑系統中，之后進去到機油殼所導致。在調查時，應先判別進去油底殼的是柴油或者是冷卻水，從油底殼內抽出少量的機油展開觀測，若是抽出的機油呈乳白色或淡黃色泡沫狀，析出后從機油底部可看見了有水珠，這反映機油中進去冷卻水或水分較多。若是機油顏色不改變而粘度降低，這反映機油中進去柴油。判別出油底殼內進去的是柴油或水分后，進行下一步研究和檢查出現故障部件。

我們對500kW柴油發電機組油底殼內部機油油面上升出現故障研究：

（1）噴油嘴偶件的針閥卡死在供油量最大的位置處；

（2）噴油器的噴油壓力較低；

（3）噴油器的調壓彈簧折斷；

（4）汽缸蓋或汽缸套內部有裂紋，導致冷卻水從裂紋處滲漏到油底殼內；

（5）汽缸蓋上的水堵損傷或松動，冷卻水由此通過機油道進去油底殼；

（6）汽缸套封水圈損傷；

（7）汽缸套與機體配合臺肩處的紫銅墊片在裝配時產生扭曲或機體支承凸肩不平，缸套凸出機體平面高度太小；

（8）汽缸蓋墊片燒損裂紋；

（9）機油冷卻器芯子損傷，形成水道與油道相通。

上述出現故障原由中的任一項或多項都可以形成油底殼內部機油油面上升。特定階段的機油增多不是什么可怕問題，如顧客遇到發電機組存在發動機機油液面上升，無需心急，可以先去向發電機廠家報修來展開檢查，征求維修人員診斷說明，操作人員日常也應養成啟動機組后，快速使發動機滿足通常工作溫度的使用習慣。